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蒙冤?“浩南”轮事故发生或是这个原因

    马士基“浩南”轮(Maersk Honam)火灾事故似乎已经过去了很久,但是对于无数配载客户来说,事故仿佛还在眼前,像是打了一场硬仗,无法还手无法申辩。
    据先前报道,行业内普遍认为是配载客户瞒报危险品引发的火灾,但真正原因至今船公司都未给出解释。
    但是,有消息称,马士基航运与美国船级社(ABS)进行的一项研究表明,一部分集装箱船设计存在集装箱装载危险物品的隐患!!!
    这也就是说,这起事故的真正原因可能是船舶隐患,而不是客户瞒报问题?这批客户有点惨有点冤!事故研究
    鉴于Mearsk Honam轮发生的火灾事故,今年3月6日,马士基航运公司选择联手ABS,开展一项全面的危险识别(HAZID)研究。目前这项研究表明,与集装箱船上的危险货物装载相关的危险根源在一系列集装箱船的设计中可以被识别出来。
    该研究是为了识别和评估危险货物装载的潜在危险,确定一系列集装箱船设计中不符合《国际海上危险货物运输规则》(IMDG)的危险因素。
    根据ABS的说法,其结果将包括改进货物积载计划和降低风险的建议,从而更好地管理风险。
    “这次研讨的结果让我们感到鼓舞,我们考虑根据《国际海上危险货物运输规则》进一步提升安全。”马士基集团船队技术主管Ole Graa Jakobsen说:“我们将与ABS和其他主要国际合作伙伴一起努力实施已经确定的建议。”
    马士基航运公司在这场毁灭性的火灾中失去了5名船员,随着打捞行动的继续,马士基航运公司表示,将在其船舶上探索进一步提高安全的所有方法。
     3月6日,新加坡籍集装箱船“Maersk Honam”号货舱发生火灾,5名船员因此罹难,事故烧毁上千集装箱货物,大火烧了近3个月,无数货主货代承受巨额损失。
    我们庆幸由于此次事故可以帮助航运业消除潜在隐患,让海运规则更健全,航运更安全,但是由此付出的代价太大了!
    据统计,每年在海运中损失的集装箱达几千个,并且阶段性会发生海损大事故。事故年年有,今年特别多。期待尽早出台降低风险的方案。
    据悉,5月27日浩南轮在Jeb Ali(杰贝阿里)港停泊卸柜,但是并没有熬到头,相关客户陆续收到通知,需要承担共同海损、大量额外作业、转运、堆存、运输费用以及保证金。
    也许大家有疑问:客户交了运费,将货物交给船公司,出了事船公司不赔为什么反而还要付共同海损?
    这件事情也给大家一个警醒,保险多么重要。可是根据现状,正常理赔也要花个1-2年时间。
    所以可能要在未来航运业的发展中慢慢寻求答案……

 
发布时间:2018-06-08 16:51   
 

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